问界开始为高频焕新支付昂贵账单

2026-08-24

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界面新闻记者 | 刘泽然界面新闻编辑 | 周姝祺赛力斯交出的上半年成绩单，让问界依靠高频焕新扩大销量的方法，第一次显现出清晰的财务代价。作为赛力斯与华为合作推出的高端汽车品牌，问界今年已形成覆盖多个价格区间的完整产品线，新车接连获得市场热度，赛力斯的经营表现却未能同步改善。根据赛力斯披露的2026年上半年财报数据，公司实现营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。赛力斯解释称，主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未能充分释放。同时，赛力斯上半年计提信用及资产减值18.62亿元，其中非专利技术和开发支出减值合计约17.5亿元。公司称，行业技术迭代加快，部分存量车型销售收入未达预期，相关资产产生未来经济利益的基础已经削弱。汽车研发投入通常依靠车型全生命周期的销量和利润逐步回收。此次减值意味着，部分存量车型未来能够带来的收入已经低于原有预期，相关技术投入无法继续按照原定路径收回。一款车型能够稳定销售的时间越短，留给研发投入的回收窗口也越窄。销量变化先于财报给出了信号。今年一季度，赛力斯新能源汽车累计销量同比增长43.9%；到上半年结束，累计增幅收窄至3.87%。新能源汽车销量从5月开始连续同比下降，到7月降幅已经扩大至45.65%。这段下行期恰好覆盖了问界今年最重要的一轮产品补强。4月22日，新车M6上市，增强问界在主流五座SUV市场的地位；5月27日，全新M9上市，车身、动力、电池、底盘和智能化硬件均大幅调整。至此，问界形成M5至M9五款SUV矩阵，价格带约分布在20万至60万元。两款新产品都很快制造出销量高峰。问界M6上市15分钟大定突破1万辆，首个完整销售月达到1.8万辆，全新M9上市后的首个完整月份也恢复至万辆水平。但是，问界总销量却从1月约4万辆降至7月的2.26万辆，降幅超过四成。M6和全新M9带来的增量难以弥补同期老车型下滑产生的销量缺口。同期，M7从1月的2.65万辆降至7月不足5000辆，M8下降超过一半，M5已经逐渐边缘化。制图：界面新闻记者刘泽然问界现有产品矩阵覆盖了更宽的价格带，但是不同车型之间没有形成清晰的区隔。M6上市后接过五座SUV的走量任务，旧车型M5的市场空间被进一步压缩；M6和M7、M8和M9之间也存在价格、尺寸和家庭场景交叉。当更新的激光雷达、更大的电池或者更高阶的辅助驾驶硬件进入一款新车后，同一批潜在消费者更容易在相近预算下转向新车型。问界新品吸引外部用户的同时，也在重新分配问界内部的销量分配。要注意的是，只要新品创造的销量和利润能够覆盖旧车型的损失，产品更新仍然具有商业价值。但是，由于过于高频的焕新速度，现款车型保持稳定销量的生命周期被迫缩短。即使新车高峰已经出现，仍无法填平这部分损失。界面新闻注意到，问界的车型销量走势正呈现出典型的脉冲式特征。产品换代信息出现以后，现款提前进入低谷；新车上市时，前期积累的需求集中释放，维持数月时间；交付高峰过去，销量开始回落；下一轮焕新再次启动曲线。 M7的销量曲线显示了换代预期对现款销售的影响。2025年7月底，官方提前宣布全新M7将在9月推出，现款月销量一度下降至4000辆左右；9月完成换代后，销量连续三个月快速上升，到12月已接近3万辆，随后开始下滑；到今年7月，M7销量再次回到不足5000辆。制图：界面新闻记者刘泽然 M9也出现了相似的走势。2025年3月20日，2025款M9上市，智驾硬件从1颗196线激光雷达升级至4颗，增程系统焕新。该车上市72小时大定超过2万辆，4月完整交付月销量回暖至1.3万辆，并在5月达到改款的销量顶峰后逐步回落。一年后，全新M9正式上市前，2025款M9销量已经逐步降至1634辆。直到新车上市后，M9车系的6月迅速恢复至10070辆，7月保持在9639辆。全新M9尚未经历完整的产品周期，但其保持热销的时间相比此前已经缩短。制图：界面新闻记者刘泽然为了维持产品热度和整体销量，问界今年几乎每个月都在释放新产品信息。 2月，M6进入工信部申报；3月，M7和M8同步增加896线激光雷达版本，新M9进入申报，M6开启预售；4月，M6上市、新M9开启预售；5月，全新M9正式上市；6月至8月，M6和M8又陆续增加新版本或申报型号。五款车型的产品切换窗口由此相互叠加。一辆车型刚完成上市，另一辆可能进入预热；一款产品正在冲击销量高峰，另一款现款却已经需要面对下一次更新预期。问界产品更新没有错开不同车型的销量周期，彼此交叠的更新窗口反而把单车波动传导到了品牌总盘。工信部申报、供应链消息和社交媒体进一步提前了新车信息释放时间。正式上市前数月，新车尺寸、动力、电池和智能化硬件通常已经公开。现款需要带着明确的换代预期继续销售。对